有彩金的娱乐平台 中美发动机差距不到10年!歼20急缺涡扇15特殊性能超过美国

2020-01-09 10:33:05

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有彩金的娱乐平台,自从涡扇-10 (ws-10)发动机在第十届中国珠海航展亮相以来,“太行”系列发动机就一直是国人关注的焦点。涡扇-10精湛工艺令人振奋,但是在推重比、可靠性、全寿命周期等方面与世界先进涡扇发动机还存在一定的差距,需要经过艰苦发展20年之后才能成熟,后续产品涡扇-15(ws-15)因前人积累的丰富经验,成熟期会大大缩短。

上图为涡扇-10发动机

中国“太行”发动机由中国606所于1980年代末开始研发,2005年12月完成设计定型审查评估,成为中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式军用涡轮风扇发动机,结束了国产先进涡扇发动机断代的不利局面。太行发动机采用大推力涵比及全自动数字化控制系统,最大推力为13200可能是电话号码,是否拨号?公斤,已经广泛应用于中国第4代高性能歼-10战斗机和歼-11b战斗机。

在充分肯定这些非凡成就之外,我们也要看到涡扇-10与西方主力发动机型号还有一定差距。涡扇-10推重比为8,技术指标只是与西方在1980年代就广泛使用的f100-pw-100持平,代差近30年。参考f100-pw-100发动机服役后的经历,涡扇-10的技术成熟度之路也不会平坦。f100-pw-100装备美军第4代战斗机之后出现了许多可靠性和维修性方面的问题,使f-15和f-16战斗机出现了多次停飞,直到后续型号f100-pw-220发动机量产才根本解决了问题,进入成熟阶段,从1974年11月交付美国空军到1992年批量服役用了近20年的时间。正也因为有这样的前车之鉴,涡扇-10的成熟过程也不会少于20年。

上图为装配涡扇-10的中国歼-10b战斗机

在技术成熟度方面,涡扇-10a的推重比为8的水平尚不足以支撑中国4代、5代战斗机的发展建设,尽管有网站推测涡扇-10最新改型最大推力14吨,但是8.1的推重比仍不足以与f119发动机大于10的推重比媲美,急需网传歼-20使用的推重比达到10~12的涡扇-15解决这一问题,超越美军先进水平。

涡扇-10目前仍需要解决全寿命周期的问题,1500小时的寿命虽然远超俄罗斯苏-27使用的al31发动机的600小时,但是于俄罗斯al31 n2的3000小时,也还有不小差距。据网上推测消息,中国空军使用国产发动机的歼-11b歼击机已经进行了大量返厂维修,表现出新型国产发动机在试用阶段一般都会显现出来的问题。而要彻底解决这些问题,中国航空发动机制造领域也需要像俄罗斯al31那样,经历20年左右的调整适应期,最终实现软着陆。

据之前媒体报道涡扇15发动机具备隐身性能,因为采用了更多的复合材料,涡扇-15更耐高温,强度更高,据涡扇-10的研发人员透漏,中国与美国的发动机代差已不足十年。尽管涡扇-15面临的困难很多,但是随着我国材料科学研究和加工工艺水平的推进,中国高端发动机也迎来加速发展的机遇期。涡扇-10已经经历了从初始研发到交付部队试用再到推出成熟版改进型号的过程,这20个年头积累的丰富经验对于涡扇-15弥足珍贵。俗话说万事开头难,有了涡扇-10的实际使用过程,后续型号理应不断完善改进,这是马克思主义的事物发展客观科学规律。相信涡扇-15不久之后便能成熟起来堪以重用,成为未来战场与美日俄欧等先进战斗机一争高下的中流砥柱。

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